包明峰既然來了松江，缺資源嗎？
肯定是不缺。
找魏濤所為何？
拉近彼此關系，真正的利益聯盟都是從我求你辦事開始的。
同時希望自己可以接觸到一些底層的人員，難道每一件事，都從上至下？那顯然是無能的表現，只要有一個引路人，他很有信心能夠自己去經營好這些關系。
底層，要的無非是利益和尊重，適當的時候，處到位了，你真的給我辦事了，關鍵時候，我不介意讓你看看我的力量，給你一個向上的臺階。
魏濤沒有隱瞞章澤，直接道出包明峰的身份，在章澤的位置是知道老板曹海洋和新來的許朗之間關系，點點頭沒說什么，實際上即便魏濤不解釋，他也不會有異議，知道能被老板認可的年輕人，能讓顏博那家伙都覺得不錯的人，斷然不會做出讓別人不悅過格的事情。
包明峰在十一之前就到了松江，到這還是做老本行，先弄一個KTV立足，再弄個酒吧夜場之類的，先扎下來，至于具體什么是賺錢的，以后再說。跟章澤互留了電話之后，他跟著魏濤到批發市場內，魏濤最開始跟著劉大龍也交了很多朋友，涉及到的人跟包明峰需要認識的差不多，這兩年來都已經熟悉了，只是做一些照拂的行為，隨便攢個局認識一下，包明峰又出手大方，推杯換盞之間，魏濤作為引薦人的工作中也結束了。
批發市場這邊，他來了兩天，跟很多人聊天開會，發現自己對這邊確實沒有什么需要動的，形成了既定模式之后，大家按部就班，該誰賺的錢就誰賺。
沒有什么技術含量，充其量是魏濤對于這里的管理和衛生提出了一些要求，他自己也清楚，這東西不會有人重視，對于客戶而言也沒覺得多么重要，不會產生過多的正向作用，提出來只是給下面施施壓，不讓大家懈怠。
沒想過搶奪別人手里的份額，當下開始熟悉既定模式的買賣雙方，也沒有再去變更的必要，魏濤能做的還是從源頭想辦法，從量到質，這樣才能賺得更多。
張建很忙，帶著兩個表兄弟，和王海一樣，幾乎每個月都要至少出差半個月，奔波于南北之間，將水果從產地拉回到松江，減少中間環節，賺得更多。
魏濤和劉大龍出面，邀請了一直以來合作不錯的大貨車司機馬建平等人，在天然居，規格很高。
吃飯喝酒之前，魏濤提出了一個方案，要將彼此之間的利益，捆綁的更深一些，也讓這些大貨司機，將這邊的運輸要求擺在最高優先級。
全國范圍內的大貨車司機，都不缺活兒，在魏濤不太清晰的認知記憶里，對這行不太了解，記憶也就模糊，好似這零幾年，就是大車司機最后的黃金時代，再過幾年，就沒有以前那么瀟灑。
貨找車轉換到車找貨，大車司機也就不牛了。
馬建平是個有遠見的，開始察覺到這個行業不好做了，車多，貨沒有以前多了。加上跟魏濤這邊關系一直相處不錯，每次拉貨過來到松江，就算魏濤不出面，也一定會安排人，吃喝玩安排一套服務，感情處到那了，呼朋喚友愿意幫著這邊運貨，有時候空放四五百公里，也愿意給他拉貨。再遠就不是感情了，少賺了肯定不行。
像是父子司機周大偉和周鑫，如今也都算是這邊‘御用’的司機團隊成員，除非離得太遠或是別的貨給的價錢太高，不然差一不二的，兩三千塊錢這種，他們都樂意將長遠關系維系。
魏濤提前跟劉大龍和劉磊父子商量了一下，也跟批發市場內的其他批發商研究了一下，大家心里也沒底，不知道是否可行，總要試一試才知道，對于嘗試新鮮事物，他們有想法，卻不愿意拍板。
“那就先從我這來。”魏濤拍板了，做生意不怕失敗，不怕抉擇錯，就怕在需要你抉擇的時候，不敢第一時間拍板。
很多生意，錯過了第一時間，你也就沒有了機會。
“先跟大家說一下，可行不可行的，有沒有后續大問題，大家都是摸著石頭過河，愿意嘗試的，咱們一起試試，不愿意的，大家關系不變，還是以前的合作方式。”
魏濤也不知道行不行，嘗試一下，將司機，拉入到生意體系之中，找一個合適的投資比例和收益比例，讓他們以一車車貨為單位計量入股，畢竟從貨源到批發之間，就差一個運輸，大家也都看到了魏濤等人一批批產地直供貨物賺錢，知道這生意除非運輸過程中出問題，基本上順路落到當地后就不會有問題。
將別人的生意，變成自己的生意。也將什么運費之類的事情通通算到入股之中，不用什么油卡之類的去結，你們來了，當下卸車，就算一個外來商戶沒有，我們自己的連鎖超市，也能吃掉一部分，先給你們結錢，只需要停留一個晚上或是一個上午，既可以帶著全額現金離開。
我帶著你們做生意，是否賺錢，大家合作這么久，看得清楚。
你們則要將運輸當成自己的生意去做，給你們機會入股，就是看中了你們在路途中的用心程度，別人家的生意和自己家的生意，是不一樣的，至于有人心里一閃念魏濤是不想給運費，轉念就否掉了，怎么可能，我們也未曾對魏總獅子大開口，都是正常價格的運費，魏總這邊比較講究，都是現金結算，彼此之間合作很好。
那魏總為什么這么做呢？
魏濤沒藏著掖著：“你們中有人會想，如果真這么好，魏濤那小子為什么帶著我們發財，有錢自己不賺送到別人兜里，沒道理可講，這件事里面肯定有問題。
我也跟大家實話實說，我現在人手不夠，能夠信任并且辦事牢靠托底的人手不夠，還想要開拓更多的貨源，少不了天南海北的跑，像是西南衛家等幾個熟門路的地方，不想再派人過去。不是自己的生意，總歸上心程度不一樣，如果各位入股了，一些地方，你們直接去就可以，都不用我們這邊派人跟著，你們自己就幫著檢查貨物好壞了。
再者，現在我們用車的頻率越來越高，量也越來越大，整個市場其它幾家批發商，一旦我這個模式得到了你們的認可，他們也會加入進來。我沒那么多錢自己創立一個車隊，只能是有錢大家一起賺。
我也不做什么程度，大家合作這么久了，一次貨一結算，如果你覺得入股不合適，隨時撤就好了，憑我們相處的關系，我魏濤讓各位賠一次的運費，各位不會埋怨我吧？”
桌上大家呵呵一笑，沒覺得這件事不靠譜，但也沒有這件事有多靠譜，就像是魏濤說的，反正也就一次貨的事，司機這邊充其量賠的就是運費，新鮮事物，到是不排斥可以嘗試一下。
關鍵就是比例，是否需要投資，如果投資需要多少錢？如果不投資只是運費抵，又能得到一車里多少的貨物？
每一斤的水果，不同種類不同價格，這個比例怎么換算？
無需懂生意經，隨便想想就能想得到的事情，感興趣的人，在桌上直接發問，魏濤也表示，感興趣的，到時候大家一起談，會找一些專業的統計人員，拿出一個合理的比例。
他也看出來，有些人不感興趣，那在這酒桌上沒必要深入聊了，反倒給那些不感興趣的人一種強人所難的氛圍，沒必要，本也就是靈機一動想打的東西，沒有記憶里成熟方式托底，他心里其實也沒底，就感覺這樣全國各地的跑，需要可靠的人手太多。
自己畢竟是批發出口，是將貨物換錢的關鍵，自己這里的底氣是最足的。
如果可以多方都有利益牽絆，互相之間鉗制，哪怕中間出現一些疏漏之處，自己這邊也扛得起，關鍵是可以省下很多天南地北跑的可靠員工，千萬別小看這些貨車司機，他們的門路有時候野得很，你看作為朋友他們不一定開口，可如果是利益共同體，他們那些門路或許會給魏濤他們帶來一些額外的生意。
就像是他說的，成不成的，一次運貨，一臺車一車貨，就算是損失，無非就是一車貨或是一車貨的運費，雙方都承擔得起。
有了想法，魏濤是那種只要到落實之間沒有太大風險的，他都不介意嘗試一下，喜歡那種感覺。如果說重生記憶做相關生意是玩單機游戲調經驗值，那么有想法去實現就是玩單機游戲的體驗感，無關乎失敗或是成功。
連續幾天，有些想要試試看的人，給魏濤打電話，他這邊也找了一些人，專門做了一個數據統計，通過統計出來的數據，他給了大家一個比例，你可以投資，也可以用運費抵，如果你這一趟車的運費是兩萬塊錢，那可以折算成為一定比例的購貨款。
打個比方，兩萬折一萬。
一萬塊錢產地購得的水果，里面要算上采摘和裝箱的相關費用，最終換算成這一車貨物，屬于你司機的貨物多少斤，比如說你運費折了一萬塊買了兩萬斤的水果，到達松江批發市場，這兩萬斤的貨物如果批發賣出獲利兩萬五千元，那司機所謂入股就是多賺這五千錢，比單純要運費劃算。
魏濤統計出來的數據，也是要讓司機們多賺一些，三成左右，以這個比例去計算運費如何抵貨款，他想的簡單了，數據之龐大和復雜，看得他有些頭疼。畢竟他的想法不是跟司機進行生意間的互相博弈，而是要讓他們多賺一些，但這多賺又不能過去侵害自己的利益，從中間找到一個平衡點，然后，讓他們為貨物負一定的責任，同時，做好了，開源之后，資金壓力會小很多，這幫人可都有錢的很，他們要是掏錢入股，大家這邊也可以多一些富余的資金去做別的生意。
這個計算比例，要算到即便整車都是司機入股的貨，完全沒有魏濤等人的事，拉到松江來，魏濤他們這些控制著批發渠道的人，能賺多少錢，司機和貨主身份二合一，他們又能賺多少錢。
從最少的運費抵購貨款，到最多的司機即貨主，雙向推定，從多種水果不用收益的數據做依據，去找到一個合適的比例。
魏濤蹲守在批發市場，帶著人計算，將一個倉庫里，搬來了桌椅，搬來了空調，根據多種數據討論研究。
劉大龍剛從養雞場那邊的頹廢中緩過來，到批發市場仔細的觀瞧了整個計劃之后，猛然間，他腦中一道閃念，就覺得有點不可思議，但確實這符合魏濤的風格。
私下里，找到魏濤：“你小子，不會是潛移默化的收編他們吧？不投入一分成本，付出一點利益，將司機和車子，都收編到自己麾下。”
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