但是吧，這并沒有改變我方在鐵礦石價格上的弱勢地位。
后來國際資本，又搞出來了三大指數來給鐵礦石定價，我方依然對鐵礦石沒有定價權，鐵礦石價格依舊在高位運行。
你以為這就是三井在我國布局的全部？不不不，你想多了，這只是冰山一角而已。
三井在我國布局有多深，觸角有多廣，這個沒有人知道全部。
但鐵礦石價格，只是他們在鋼鐵產業鏈上游的布局，還有產業鏈的中游和下游呢。
經過鐵礦石漲價的收割，滬鋼的盈利從63%變成了負數，就在他們渾身難受的時候，三井這貨又出現了。
他們依然像一開始那樣，一副我是為你好，我是來幫你的模樣，再次為滬鋼提供了設備和技術，讓他們可以生產汽車用鋼等高附加值的產品。
主要也是為了供應三井財團旗下的豐田汽車，在國內生產廠的車用鋼板。
滬鋼甚至一度占據了國內汽車用鋼板51.6%的市場，作為股東的新日鐵自然會從中分一杯羹的。
不過，這點錢對三井來說，都是小錢兒。他們真正的目的，瞄準的是整個國內的汽車市場。
上文中提過，三井物產、新日鐵、豐田汽車都是侵華罪首之一的三井財團旗下的核心產業。
這樣一來，滬鋼賣給豐田的汽車用鋼板的價格，相比起賣給其他汽車企業的價格，就是非常之低的。
豐田也借此用低成本的優勢，開始搶占國內的汽車市場，滬鋼在此也為豐田的攻城略地，提供了極大的助力，可以說是功不可沒。
滬鋼汽車用鋼板生意紅火的同時，還有一家叫做寶井運輸的公司，生意也忙的不可開交。
看名字就知道了，這就是滬鋼跟三井這家“非友好商社”合資成立的公司。
由此也可以看出，三井的觸角，已經從天礦石、鋼材生產，延伸到了加工配送這樣細分的行業領域。
這還沒完，滬鋼99%的鐵礦石都是從國際上購買的，而承接這一運輸生意的，是一家叫做商船三井的公司。
商船三井，是世界最具實力的鐵礦石運輸商，旗下擁有運輸船九百余艘。
從零叁年起，滬鋼所有的鐵礦石運輸生意，就都交給了這家公司來運輸，而且一簽就是一份長協議。
其中，從鬧大利亞運輸的鐵礦石，商船三井公司拿到了十五年的合同。從巴西運輸的鐵礦石，商船三井更是拿到了二十年的合同。
基本上可以說，滬鋼未來十五到二十年的鐵礦石運輸生意，被商船三井給壟斷了。
簽這樣協議的人，不是蠢就是壞。
因為他們在簽這份協議的時候，運輸價格是浮動的，不是固定的。簽這么長的一份，浮動價格的協議，不被人家坑死才怪呢。
后來事實證明，也確實如此。
從零柒年開始，鐵礦石的運輸價格，就開始打著滾的往上翻。
一年時間，從巴西運往滬鋼的鐵礦石運價，就上漲了148%。作為世界最大的鐵礦石運輸企業，商船三井，自然是賺的盆滿缽滿。
要說這其中沒有三井財團在背后發力，估計沒有人會相信。
鐵礦石海運價格的上漲，對于新日鐵這樣的鋼鐵企業來說，肯定會增加成本。但別忘了，新日鐵和商船三井，特么又是一伙的。
最終倒霉的又成了我們。鐵礦石的價格和運費的雙雙上漲，再次狠狠的薅了一把國內鋼鐵產業的羊毛。
像三井這樣的國際巨頭，從上游的鐵礦石開采、礦石海運，到中游的冶金設備和技術，再到下游的鋼鐵制成品（包括，但不僅限于豐田）和物流運輸，全部囊括其中。
在這個縱向的行業產業鏈之外，又能橫向的為自己麾下的各個成員，謀取更大的利益。
使之作為一個整體，抱團出擊，動輒收割一個行業的做法，野蠻、兇殘，卻又符合資本的真諦。
唐偉東搖搖頭，臉上露出一絲若有若無的無奈。
這是國資的事，遠不是他一個“小老百姓”能摻和的。人家賠錢的自己都沒說啥，他去操那個心干嘛？
再說了，自己手里占下來的、位于南美洲、非洲、以及鬧大利亞的那些鐵礦，等三井把鐵礦石價格抬上去，自己也能跟著沾光不是？
同時，這也是自己以后掀桌子的底氣。
三井、淡水河谷、力拓、必和必拓他們賣礦石的價格高，自己可以比他們略低一點，賣給國內的企業嘛。
反正自己又沒加入，長期價格協議機制，他們的那些規矩對自己來說，屁都不是。捧著他們的時候，他們是杯子，丟在地上，他們就是一堆玻璃碴子！
國內那么多的鋼鐵企業，就算國營的企業“愿意”去買他們的高價鐵礦石，但那些私營的鋼鐵企業，總有會愿意買價格低一些的吧？
或許，唐偉東這邊，還可以像三井一樣，趁機入股他們呢。
到時候，唐偉東就可以大力支持他們，利用低成本的優勢，擠兌死那些跟三井、兩拓合作的國內鋼鐵企業。
自己手里的鐵礦，現在可是一點都不少。最終的結果就是，要么兩拓和淡水河谷讓自己入股他們，要么自己就用低價策略把他們擠出國內的市場，砸碎他們的小算盤。
這是二選一的單項選擇題，就看他們如何選擇了。
至于說他們會不會動用，見不得光的手段，來處理唐偉東這個競爭對手？那再正常不過了！
可是，唐老板還怕這個？他手里的那兩支準軍事組織，難道只是為了放在那里好看的嗎？
真要是干起來，他會讓三井、力拓、必和必拓后面的股東們，知道什么叫“不作不死”！
惹急眼了，往他們幕后的股東家里丟顆蘑菇蛋，依唐老板的性子，也不是干不出來的。
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