“Model S采用的是全鋁車身，整備質量為2.1噸，其中電池組重量為0.6噸。
軸距為2960mm，因此在級別劃分中，它屬于一臺中大型轎車。”
夏景行站在汽車旁邊，開始詳細的介紹汽車參數，在他身后的大屏幕里也同步展示出了各種數據。
“下面輪到大家最關心的問題了, 它能跑多快？能不能超越Roadster？”
說到這，夏景行故意停頓了一下，滿臉笑容的看著臺下，把所有人的胃口都吊足了，才不疾不徐地揭曉答案。
“答案是……可以的！不過只限于部分高端配置車型。”
夏景行拿手指著大屏幕，此時屏幕里已經切換出了一張張數據圖。
“大家看這里，我們根據電池的容量, 把特斯拉Model S分為了三個版本。
60KWh、70KWh、85KWh, 分別對應代號Model S 60、Model S 70、Model S 85, 它們分別可以保證360公里、420公里、480公里的續航里程。
這三個版本型號都是單電機后驅汽車。
由于Model S攻克了雙電機四驅技術，因此三種電池組版本的汽車各自還對應一個雙電機四驅版本，代號為D，Double的意思。
它們分別是Model S 60D、70D、85D，加速性能和續航里程較單電機后驅版本都有不同的提升。
此外，Model S還研發了兩款最強性能版汽車，代號為P，performance的縮寫，它們分別是Model S P85、P85D。”
跟隨夏景行的介紹，場下觀眾全都把目光投向了臺上的那面超大屏幕墻，上面密密麻麻的羅列了8個汽車版本的詳細參數和價格。。
其中，零百加速5.7秒、續航里程360公里的Model S 60是最低配置版本, 售價59900美元；
零百加速3.2秒、續航里程440公里的Model S P85D是最高配置版本, 售價109900美元。
在這兩個最低和最高配置版本中間還隔著六個中端配置版本，售價從六萬多美元到十萬美元出頭不等。
看到這，場下人目光各異。
有人覺得售價過高，有人覺得便宜。
覺得售價過高的人，是覺得最高配置版本的售價太昂貴了, 較最低配置版本貴了將近一倍，差不多都可以買兩輛低配的車了。
而那些覺得便宜的人，是覺得所有版本都很便宜。
因為，相對Roadster11萬美元的售價來說，Model S全系版本都比這個價格低。
盡管最高配置版本109900美元只比11萬美元少了100美元，但也算是踐行了夏景行的諾言——特斯拉會極力控制成本，Model S售價一定比Roadster低。
也有人覺得夏景行在耍滑頭，故意定價比Roadster少100美元，實質性還是沒有控制好成本。
但當他們想到Model S P85D的零百加速較Roadster提升了0.5秒，續航里程也提升了50公里，并且還有一塊中控觸摸屏，大家心里也就釋然了。
不管從哪方面角度來說，新車型Model S都是一種大大的進步。
王傳孚看向身旁的李書孚，笑說：“我說什么來著，Model S各個版本的價格梯度一定能大得嚇死個人，沒說錯吧？”
李書孚是徹底服氣了，朝王傳孚豎起大拇指，“還是你看得準！厲害！”
王傳孚臉上保持著淡淡的笑容，“這其實很好推斷，因為我發現特斯拉一直在維持自身的品牌調性。
什么調性？堪比超級跑車的加速度！
要是特斯拉真的造一輛寶馬5系出來，成本的確控制下來了，但披在他們身上的那種“性能跑車”格調卻整沒了，以后還怎么開展品牌營銷？”
李書孚輕輕點頭，“這招高啊，依靠中低配置版本走量、擴大產能，依靠高配置版本保持品牌調性，還能繼續碰瓷法拉利、保時捷，上上賽道，刷刷各種賽事成績。
這兩頭都兼顧了，什么好事都讓夏總一個人給占完了。”
臺上，夏景行沉默了一會兒，給所有人留足了查看8個版本汽車數據的時間，以及信息消化時間。
足足過了一分鐘，他才繼續說道：“特斯拉之所以推出8個版本的Model S，主要是考慮到每個用戶都有不同的需求。
即使是標準版本，Model S 60和60D，零百加速也僅僅只需要五點幾秒，遠超市面上幾乎所有的中大型轎車。
部分豪華品牌性能車雖然能達到這個加速性能，但它們的價格遠遠超過Model S 60和60D。
而Model S 85、P85、P85D這三個版本，加速性能堪比絕大多數超級跑車，但售價僅僅只有它們的一半，甚至是它們的三分之一、四分之一。
這是新技術帶來的科技和產業變革，讓所有人都能花更少的錢買到更好的汽車。”
聞言，場下很多觀眾都在點頭，非常認可夏景行的觀點。
如果沒有特斯拉的出現，他們想擁有一臺零百加速三秒多的汽車，只能選擇法拉利、蘭博基尼等幾個超級跑車品牌，但那些車的售價即使是在美國，也至少需要二三十萬美元才能買到。
谷身
“拋開加速性能、價格不談，特斯拉與傳統汽車還有一個很大的區別。
我們的定位是科技汽車！
不是安裝一臺大型“智能手機”在車上就叫科技汽車了。
特斯拉的創新汽車架構可以OTA升級車載娛樂系統、應用程序等，還可以實現對ECU進行軟件更新，比如電池管理系統、電驅控制單元、整車控制單元等等。
在特斯拉公司技術進一步取得突破后，大家已經購買到手的汽車還可以跟隨公司一起成長。
比如大家把汽車買回家開了一年，電池或許有細微的衰減，但續航里程并沒有減少，反而通過一次OTA升級提升了50公里、100公里的續航里程。
這就是OTA升級的魅力，一款可以成長的汽車，仿佛擁有生命。”
場下大部分觀眾都聽笑了，怎么感覺有點不真實呢？
一款可以成長的汽車？
虛假宣傳，是要負法律責任的。
夏景行笑呵呵的解釋道：“或許有部分人不相信這一點，但你們買一輛汽車回家，過一段時間就知道我所言不虛了，相信沒有比這更好的實驗方式了。”
全場頓時哄笑，亞洲首富為了賣車，已經不惜動用一切手段了。
又介紹了一會兒，夏景行說道：“下面談談大家期待已久的預訂和交付問題。
在正式講這個之前，我需要先提一下抵扣券的問題。
眾所周知，在預售Roadster的時候，由于我們沒有控制好成本，導致售價由預訂時的10萬美元漲到了交付前的11萬美元。
這件事令很多支持特斯拉的朋友感到很失望，甚至有種上當受騙的感覺。
為了表達我們的歉意，我們在之后送出了2450張1萬美元的購車抵用券。
從今天起，Model S就開始上市預售了，持有那些購車抵用券的朋友前來購車，可以抵扣一萬美元。
原本訂金需要兩萬美元，那么現在只需要支付一萬美元就行了。
另外，我再次申明，抵用券也可以轉贈他人，或者出售，特斯拉通通不做任何限制。
這是我們的承諾，現在我們要來踐行它。”
場下，有Roadster車主迅速地從衣服兜里掏出了一張制作精美的購車抵用券，高舉著揮舞回應臺上的夏景行。
看到這一幕，夏景行笑著說：“看來不少人今天都帶來購車抵用券了，沒問題，你們今天就可以把它花出去，然后再也不用擔心特斯拉哪一天倒閉不認賬了。”
臺下發出了一陣善意的笑聲。
通過這件事，有債必償特斯拉的企業形象基本算是立起來了。
原本的壞事變成了一件好事，同時還鎖定了2450個新訂單，雖然賺不到什么錢，但可以刷一下營收數據，給上市提供一定助力。
“好了，現在回到正題，從今天起，所有人都可以在特斯拉官網和線下門店預訂Model S……
在明年六月份之前，我們會按照訂單順序交付第一批Model S。
等待交付時間略微長了一點，但請大家給特斯拉一點時間，我們正在努力改進當中。
等到下幾款車發布，我們會把交付時間進一步縮短，變成六個月、三個月、一個月，甚至是當天買當天交付。”
看到夏景行這么坦誠，大部分人都還是比較理解的，畢竟特斯拉只是一家剛創辦幾年的小廠，不是那些百年老廠。
真要是著急拿到現車，他們也不會選擇購買特斯拉。
夏景行的汽車推銷大會很快就結束了，他在掌聲歡送中走下了舞臺。
觀眾也紛紛開始離席，不過他們只是離開了座位，并沒有離開會議中心。
大量的Roadster車主涌到特斯拉設立在會議中心的臨時辦公點，排成了一條長龍，他們一手拿著購車抵用券，一手拿著銀行卡，現場訂車。
這些人全都是不差錢的主，也是特斯拉的種子用戶，如今快發展成為死忠粉了。
看到這一幕，斯特勞貝爾心里感到無比的振奮和自豪。
他滿臉欣喜的轉過頭，對站在身旁，與他一起躲在暗處觀察這一切的夏景行說道：“戴倫，我估計光是今天一天，應該就能拿下1000個訂單。”
夏景行輕笑，“或許可以吧，不過先不要高興的太早，我們的目標是1萬臺，光是獲得Roadster老用戶的支持可不夠，還要繼續加大營銷和宣傳力度。”
夏景行拍了拍斯特勞貝爾的肩膀，然后轉身笑著朝站在遠處等候自己的王傳孚、李書孚走去。
這兩位國內的汽車大亨是受他邀請來到美國的，他理應盡一下地主之誼。