2023年19日是周4，遠生早早來到了大戶室。
張生剛才來了一個電話，說是有事，盡量爭取開盤前到達。
離開盤還有10分鐘，張生終于到了大戶室，他急切地說，昨晚有利好：【國家級出行平臺亮相“強國交通”完成內測即將上線】作為國內首個國家級交通出行平臺，涵蓋約車、貨運、水運、航運等功能的“強國交通”近日已完成內測，進入上線倒計時。記者從“強國交通”項目組獲悉，“強國交通”將率先推出約車服務，已接入數十家網約車運力公司，未來預計接入運力將占市場全部運力的90%以上。
遠生說，我剛才看到了這個利好，還選出了一個通走股票.........開盤我們就重點盯住它。
9點15分進入集合競價時間，通走股票有高開的跡象，遠生說：我們也參與集合競價吧。
9點25分通走高開%，開盤價是元，遠生和張生的掛單全部成交，可以說，因為他們的高掛單推高了開盤價。
9點31分，通走回調到元再次勾頭向上的一剎那，遠生又回車買進了.........遠生查了一下，發現自己的成本是元，算是比較低的。
遠生停止了追高的行為，通走開始了火箭發射......3分鐘之后，它在9點34分漲停板，價位是元。遠生知道今天的出擊成功了。這是開疆拓土的第一戰場。
第二戰場主角是千維股票。早上，千維高開%，開盤價是元。
張生問：是否見好就收，賣出千維？
“等一下，它上漲我們就觀望、等待，勾頭向下，直接清倉！”遠生說。
開盤后，千維慢慢上漲，看到它在元勾頭向下，遠生直接回車，再看向張生，他也賣出完畢，兩人相視一笑：英雄所見略同！我們是同步賣出。這是清倉的第二戰場。清倉完畢，遠生看了一下：盈利42%！遠生開心啊，3天時間賺42%！坐在另一邊的張生，又是開心得跳起來“耶！耶！耶！”
花開N朵，各表一支。讓我們把視線投向第三戰場。早上，遠生看到有一個新股名字叫多金股票！遠生樂了：金，人人喜歡，多金，就是N倍喜歡！看在這么吉祥的名字，遠生直接參與集合競價買了一單多金股票。
結果心想事成，開盤成交了，開盤價是23元。開盤后，在眾多資金的追逐下，多金沖高到元，然后慢慢回落。9點34分回調到元勾頭向上，遠生再次買進.........這一次，張生也跟買。
張生知道遠生喜歡的新股，賺錢是大概率，所以這個險，他愿意冒。
兩人該買的買了，該賣出的也賣出了，馬上又變為大閑人，再次開啟“聊天模式”..............
“你不會單單是看到多金名字吉祥，你就買了吧？”
“當然不是，股票名字吉祥只是占很少的分量罷了。哪一個股票能買？不該買？需要考慮的因素非常多的，許多深層次的因素我沒有說出來罷了，包含1990年有A股以來，主力喜歡炒什么樣的新股？什么樣的新股在什么的條件下，才能成為牛股？需要考察的東西是許多的，我說出來的只能是冰山一角。我再說一個故事，你就明白，許多事情，包含股市，許多人只能是看到冰山一角，許多東西大家是看不到的，甚至傳媒還會誤導你.........”遠生說。
故事是這樣的：
新年剛過，美國就發生了一起特斯拉落入懸崖的重大事故。
2023年1月2日，加州公路巡警報告稱，一輛載有4名乘客的特斯拉，在1號公路的圣馬特奧(SanMateo)縣的魔鬼滑坡(DevilsSlide)處墜崖。
車上載有4人，警察趕到時，發現摔下懸崖的特斯拉已經面目全非，根據他們以往的經驗，凡是從這里翻下去的車輛，車上幾乎不可能還有人能存活。
畢竟，這是一處高達250英尺（76米）、相當于25層樓高的懸崖。
對比一下，2022年6月，上海一輛*來測試車從3樓墜下，就造成了兩名測試員死亡的慘烈后果。
令人意外的是，此次滾落山崖的特斯拉內4名乘客不僅全部生還，2名后排兒童甚至都未受傷。
再來看看，2023年1月8日，特斯拉發布了2022年第三季度安全報告：
使用了Autopilot技術的特斯拉車輛，平均每626萬英里發生一起事故。未使用Autopilot技術的特斯拉車輛，平均每171萬英里發生一起事故。
而NHTSA和FHWA提供的最新數據（自2021年起）顯示，在美國，大約每65.2萬英里就會發生一起車禍。
特斯拉潮州撞人事件中，車主在狂飆（時速196公里）的情況下失控碰撞，但車主依舊從事故中生還。
加州發生的這起特斯拉事故，是特斯拉剎車失靈所導致的嗎？
加州公路巡邏隊在一份聲明中說：“根據收集到的證據，調查人員認為這是一起故意行為。”
加州公路巡邏隊說，車主因傷被送往醫院，目前情況穩定。警方打算在他出院后將其送入監獄。
特斯拉剎車失靈，在國外，并不是什么流行的“罪狀”，而在國內甚至已經成為了著名的梗。
面對種種安全質疑，特斯拉也確實夠“傻”：
普通車企是撒幣刪帖，花錢洗地宣傳，特斯拉則是和當事人對線，即便對簿公堂也在所不惜。
這種“傻”換來的，既有普通民眾給特斯拉貼上的傲慢標簽，也有一些自媒體落井下石。
據Marketing發布的《汽車行業營銷花費榜單》顯示，2019年，全球各大車企的營銷支出最多的為大眾汽車集團（不含奧迪與蘭博基尼），營銷費用折合人民幣約為1620億元，第二第三分別為本田和戴姆勒。
2021年，蔚來營銷費用為億，理想也達到了34億元之多。
而2019年，特斯拉的營銷費用僅為億元！
2020年，馬斯克表示，既然這點錢搞不好和媒體的關系，那就索性別搞了。
于是，他干脆將公司的公關部門全部解散。
這下媒體和公關公司別說吃肉了，連湯都喝不到。明明按照中國慣例，給媒體人送禮品、發廣告就能維護的媒體關系，到了特斯拉這里，硬是被搞得一團糟。
所以你說，特斯拉怎么能不成為眾矢之的？
雖然特斯拉在媒體上遭遇口誅筆伐，但是，至今依然沒有一個個案能夠坐實特斯拉的“罪名”。
事實上，特斯拉全系車型在全球20多個權威評測機構都拿到了頂級安全認證，Model3和ModelY更是拿下全五星安全的評價。
在2012到2021年，特斯拉汽車大約行駛億公里，僅有1起起火事故的風險；相比之下，美國國家消防協會(NFPA)和美國交通部的數據顯示，在美國，車輛每行駛3000余萬公里，就有1輛汽車起火。特斯拉起火概率是普通車輛的1/13。
數據顯示，每輛特斯拉汽車的研發費用為2984美元（約合人民幣18990元），是汽車產業平均水平的3倍。
在高額研發資金的投入下，特斯拉對先進技術的引入不僅拉動了汽車制造工藝的革新，更是引得一眾新能源造車廠商紛紛向其看齊效仿。
在成本的節省上，特斯拉向來是不遺余力的。
這也讓特斯拉擁有了一般新能源車企所不曾擁有的降價空間。
特斯拉2022年一季度凈利潤17.5%。
同期，在中國乃至世界都風頭無兩的比亞迪凈利潤則為1.4%，理想汽車-%，蔚來-18.0%。
正是得益于此，特斯拉才有足夠的空間可以降價。
對待中國本土的員工，特斯拉給出的待遇也出乎很多人意料之外。
特斯拉為最基礎的操作工提供底薪5000+的工資待遇，要求僅僅是初中學歷，沒有中介，工廠直聘。這樣的待遇令國內許多工廠與之相較都黯然失色。可以說是攪了國內招工市場的局。
說了這個故事，遠生最后總結道：斷人財路，等于殺人父母！同樣是世界級別的車企，大眾汽車集團每年營銷支出（里面有不少應該是公關費用）1620億元，而特斯拉公關費用是0元，傳媒不針對它就怪了。
所以，平時我們在網上看到的特斯拉的消息，只能是冰山一角，都是傳媒愿意給老百姓看的，并不是真實、全面的特斯拉。
同樣道理，在股市，傳媒給你看到的東西，只是股票的有用信息的極少部分罷了。說白了，你作為普通散戶，能看到的只能是股市的冰山一角，所以，90%的散戶只能是股市的失敗者。只有總結、觀察力、領悟力一流，又不斷學習、提高自己的人，最后才能成為股市的勝者。或者你像劉備一樣，善用能人為你服務、賺錢................
張生信服地點點頭！
下午3點時間到了，今天開倉的多金收盤元，另一個通走股票收盤元，漲停板保持到收盤。另一個少量潛伏的花材料繼續被套中。
股市是變化無常的，明天，遠生手中的3個股票又會有怎樣的表現？（未完待續）
PS：可以公布原型股票了：千維-----佰維存儲
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