妙筆閣 > 我建的月球基地曝光了 > 第205章 全球首款新能源工程樣車設計完成
  龍翰科技係統和各種軟件實現淨利潤兩千九百多億。

  之所以係統軟件和商用軟件出現巨大增長。

  和米聯邦放開龍翰科技係統和相關軟件銷售有很大關係。

  雖然龍翰科技的係統和軟件加稅後價格貴上了天。

  但還是有不差錢的主就是想用HH94。

  至於商用軟件是剛需再貴也要用。

  因為現在主流係統平臺就是HH94,那麼這些公司哪怕是開發雙係統軟件,也要使用HH94,所以也是沒辦法的事情。

  隨著電腦銷量的持續走高……

  龍翰遊戲的單機遊戲也是持續熱銷,全年實現淨利潤六百億。

  ……

  龍翰網絡遊戲發行的暗黑傳奇注冊用戶達到了兩千萬。

  在線用戶最高的時候達到兩百二十萬。

  其中一半在線用戶來自於華夏。

  反恐精英網絡版也上線成功,雖然還沒有收費,但在線用戶數量也是驚人。

  暗黑傳奇第一年就實現全球淨利潤三百七十億。

  ……

  瀚邦公司(搜索引擎)實現盈利。

  全年廣告收入五十三億米金。

  瀚邦公司員工人數也大幅增加,未來有比肩總公司的意思。

  瀚邦公司實現全年淨利潤一百三十三億華夏幣。

  ……

  四十大盜全年淨利潤一億。

  ……

  龍翰酒店全年淨利潤兩億。

  ……

  龍翰微電子全年銷售芯片九百萬片。

  全年淨利潤達到了八百五十多億。

  ……

  龍翰科技實現全年淨利潤四千八百多億。

  蘇翰的收入打破了有史以來的紀錄。

  雖然龍翰科技的盈利能力越來越高。

  但薪資支出也是越來越大。

  龍翰科技的業務基本上是遍布全球。

  幾乎每個國家和地區都有龍翰科技的分公司。

  龍翰科技在全球已經擁有員工近三十萬。

  光是研發團隊就有三萬多人。

  每年的薪資支出高達三百多億。

  ……

  龍翰電池,龍翰機床,龍翰氫能源,還有龍翰汽車,龍翰發電設備全都處於虧損狀態。

  全年虧損幾十億。

  不過這點錢蘇翰來說算是九牛一毛。

  ……

  年初。

  龍翰新能源汽車相關零部件已經全部研發到位。

  工程樣車也開始嚐試試生產

  由於沒有一次衝壓的模具。

  樣車是手工切割最後在焊接到一起。

  蘇翰挖來的這些人都是整車設計和實驗生產領域的專家。

  對工程樣車的生產還是非常熟練的。

  ……

  二月份。

  工程樣車正式下線。

  蘇翰知道樣車下線以後。

  第一時間就來到了公司觀看樣車。

  工程樣車是一輛跑車

  車體流線型設計非常的漂亮。

  蘇翰對整車的外形是非常的滿意。

  因為這才是他想要的新能源汽車。

  蘇翰進入汽車內部查看。

  內部設計非常的簡潔。

  儀表盤有一塊小屏幕。

  數據已經實現數字化。

  一側還有一個十五寸大小的中控屏幕,上麵有車速、電量、能耗、續航等等一些基本數據……至於其他功能,需要以後再進行逐步添加,眼下隻有一些基本功能。

  不過這個時間段還沒有觸控屏幕。

  屏幕下麵有一排控製不同功能的按鈕。

  側麵有一個控製圓點可以控製一個鼠標箭頭。

  蘇翰要求團隊借鑒未來手機屏幕的創意,所有點擊功能都用單一鼠標來控製,使用體驗上接近未來的手機十分的新穎。

  蘇翰對眼下車載係統的基本功能十分的滿意。

  其餘功能再一點點添加就可以了。

  ……

  接下來就是對汽車性能的測試了。

  蘇翰專門建設了一個室內測試場地用來收集各種數據。

  由於蘇翰的腦中有未來華夏過工信部的電動汽車各種測試標準。

  測試設備的標準就是按照未來NEDC國家實驗室的標準來設計的。

  測試實驗室的功能非常強大,可以測試總功率、總馬力、最高車速、加速度等等……

  工程車的電池包采用的是長島國18650電池,電池包含電量85kWh(85度電)。

  動力裝置采用前後雙電機。

  經過測試。

  相關數據如下。

  總功率363kw。

  總馬力452。

  扭矩400牛米。

  最高車速300km。

  百公裏加速2.6秒。

  這個數據基本上達到了大多數跑車的水平。

  尤其是在百公裏加速上幾乎秒殺了所有跑車。

  汽車的動力性能不得不說是非常的強大。

  讓所有人都是興奮的不行。

  其實蘇翰把首款工程樣車設計成跑車。

  也是想向所有人證明。

  電動汽車的性能和燃油車一樣。

  甚至隨著不斷的優化,未來的電動汽車,甚至要比燃油車還要強大。

  因為隻有這樣,才能讓所有人正視新能源汽車也是汽車這個事實。

  同時自己的汽車也將樹立一個行業標桿。

  隻要別人的新能源汽車達不到自己汽車的水準。

  那麼自己的公司永遠都是全球最強的新能源汽車公司。

  還有一項數據蘇翰最為關心。

  就是續航裏程。

  畢竟提到電動汽車大多數人都有續航焦慮的毛病。

  續航裏程幾乎是用戶對電動汽車唯一的要求。

  經過了專業設備上的勻速正常室溫續航測試。

  工程車續航裏程四百五十公裏。

  蘇翰對續航裏程是非常的滿意。

  畢竟這臺工程樣車采用的是雙電機。

  相對於單電機,兩個電機肯定更加的費電。

  如果以後設計單電機的家用車,相信續航裏程會大幅提升。

  而且這會的長島國18650電池,工藝相對落後,比未來的18650電池能量密度要低,工藝也不行。

  不然也不能這麼大一塊電池包。

  一共才八十五度電。

  在未來這麼大一塊電池包。

  怎麼也要裝一百五十度電才行。

  可見這會電池的製造水平還是很落後的。

  但眼下這已經是全球最好的電池了,也就別要什麼自行車了。

  其實工程樣車的續航能有現在的表現。

  也與自己團隊超前的設計有很大關係。

  不管是動力單元,還是動力微控主板,甚至是電池控製單元和係統單元,以及電控算法都在這臺車上產生了難以想象的奇跡。

  如果沒有這些硬件和軟件上的創新。

  以現在全球電動汽車的技術水平,八十五度電能跑兩百公裏時速,三百公裏續航,就已經不錯了。