連續兩次西征慘敗，再加上年初的大唐王國6000騎兵沖出克羅拉多高原，瘋狂肆虐美國西北部各州，明尼蘇達州，艾奧瓦州和內布拉斯加州慘遭戰火劫難，民眾生靈涂炭，形成扶老攜幼的南下逃難潮。
原本安定社會環境受到巨大破壞，當地民眾人心惶惶，這成為聯邦政府遭受在野黨和輿論強烈抨擊的軟肋，很大程度削弱了南方戰爭勝利的正面影響，毀譽參半。
如今美聯邦政府對大唐王國的忌憚，尤在墨西哥之上。
針對大唐王國的戰爭一直在準備中，只不過年初突發的“西北州戰爭”，打了美聯邦政府一個措手不及，導致整個戰爭準備的節奏被打亂。
現如今
經過第4次全面戰爭動員，美國政府手中的兵力再度充裕起來，正在千方百計的調撥物資，加緊新式武器裝備生產，為即將到來的戰爭做準備。
武器方面，美國正在加緊研發生產20磅和30磅的帕特羅大炮，作為對付大唐王國堅固要塞的攻城利器，近期將生產出樣炮試驗。
研制生產騎兵式左輪火槍和重機槍的新武器計劃從未放棄，美式騎兵式左輪火已經大批量生產列裝，取得了喜人的進展。
但重機槍項目困難重重，尤其銅殼彈藥研發至今沒什么眉目。
這并不能阻擋美方軍事準備工作，在年初發生的“西北州戰爭”慘敗后，原定3月初發起的第3次西征，被迫推遲到8～9月份的某一天。
戰爭只是推遲，而不是取消。
之所以沒有確定具體時間，源于美聯邦大陸軍參謀部阿瑟-坦普爾中將考慮到大唐王國的強悍和難纏，計劃在攻破墨西哥城并結束南方戰事后，抽調有經驗的美軍將領和軍隊加入西征，調集重兵和精兵強將一舉覆滅大唐王國。
可以說，這次美國聯邦政府是真正發了狠，不惜代價要鏟除西部這個又臭又硬的小王國。
統一廣袤的美洲大陸是美利堅聯邦的天賦使命，從建國起至今的11任美國總統，無不在為這一崇高目標而奮斗。
從戰爭爆發至今
美聯邦政府已經背負了高達1.7億美元的政府赤字，這對國民生產總值僅為10億美元的美國而言，是一項極為沉重的財政負擔。
波爾克總統之所以執著于此，表面上是虛無縹緲的美利堅神圣天賦使命，實際上，有著極其深重的現實意義。
戰爭，可以最大限度的消彌內部矛盾。
波爾克總統清晰的認識到；
若是不發動對外戰爭，美國內部的矛盾就必然會撕裂聯邦，內戰的可能性急驟增加。
當今美國社會中
南方擁有大量黑奴的白人莊園主占據著國會議員的多數，也是美國政治生活的主流。
棉花貿易的興盛，促使南方蓄奴州迫切要求擴大黑奴貿易，降低關稅，以賺取更多財富。
在上述問題上
北方州以工廠主和資本家為主流的政治勢力，強烈要求執行高關稅政策，防止歐洲發達的工業國家產品傾銷，破壞國內工業發展。
另一方面，出于勞動力匱乏的迫切需求，北方州“廢除黑奴”呼聲高漲。
這樣的訴求嚴重傷害了南方白人莊園主的核心利益，致使南北雙方矛盾尖銳，已到了不可調和的嚴重對立程度。
美國不可能重復英國曾經發生的“圈地運動”，北方資本家因此將目光投向了南方黑奴，這并非是為黑奴爭取人權的沖動，而是源于切切實實的利益驅使。
在原來的歷史上
北方政權獲得空前慘烈的南北戰爭勝利后，順利推行了廢奴運動，由此獲得了南方源源不斷的黑人勞動力，為經濟注入了新的活力，工業發展得以迅猛增長。
然而，黑人空歡喜一場，黑人的人權和平等一直到百年之后，依然是紙上談兵。
科羅拉多高原上
“陛下開鐮嘍！”
一聲高亢而悠揚的喊聲傳出來，引起山呼海嘯般的歡呼聲，高原上一望無際的麥田麥浪滾滾，沉重的麥穗飽滿而堅實，一片大豐收的景象。
國王李察手持鐮刀收割了一束麥穗，他主持“開鐮儀式”，臉上露出喜悅的笑容。公路邊一眼看不到頭的民眾高聲歡呼后，紛紛走進麥田里，揚起鐮刀收割起來。
“開鐮儀式”是大唐王國極其重要的儀式，從丹佛到印第安山谷的所有人，除了擔負守衛任務的軍人，其他人都要幫助收割。
十幾萬人一起上陣，場面何等浩大。
李察神情欣慰的看著這一切，心中涌動著豐收的喜悅，臉上的笑容難以抑制。
丹佛經過一年多的建設，不但已經成為王國戍衛前哨，而且發展為最大的糧食基地，盛產小麥，燕麥，高粱，土豆，水稻，黃豆和各種蔬菜，其規模之大，可以供應整個王國所需尚有余力。
去年9月份的土豆和燕麥豐收，由于數量太大，即便釀酒用去了一部分，依然有很多糧食因為儲存時間過長霉爛，只能丟棄。
而圣弗朗西斯科，洛杉磯等地由于人口迅速增長，卻需要從中美洲進口糧食，里奧蘭喬要塞，蓋洛普要塞由于地處戈壁荒漠地區，不具備基本的農業生產條件，糧食蔬菜也需要大量從外界輸入。
正是這種情況
促使李察加快推進鐵路建設，1846年末，大唐王國太平洋鐵路公司正式成立，王室出資120萬美元占據七成股份，其余股份的向臣民和外國資本開放，很快完成了全部資本金募集。
這其中，英國資本占據了17%的股份，大唐王國一眾軍政官員和商人吃掉了剩下的份額。
鐵路建設從1847年初開始，以洛杉磯為起點，向西經過拉斯維加斯，弗拉格斯塔夫，蓋洛普等城鎮，歷時7個月抵達里奧蘭喬鎮，全程長約1220余公里，目前已經全線貫通。
這段鐵路被稱之為“西部鐵路”，鐵路沿線經過平原丘陵，山地，科羅拉多大峽谷，沙漠和漫長的戈壁，沿途路基堅實，平坦，鋪設鐵路難度較小。
大唐王國為此投入了8700名印弟安苦役犯和3500多名華工，而且還組建了規模為700余人的鐵路警察團，司職警戒和督查印第安苦役犯。
最高峰的時候
鐵路警察團四處出擊，抓捕并消滅零散的印第安部落，印弟安苦役犯的規模曾超過1.2萬人，至鐵路最終修扺里奧蘭喬要塞，印第安苦役犯僅剩下8700余名。
這除了沿途沙漠戈壁地區惡劣氣候和高溫，還有印第安苦役犯偷懶，出工不出力，經常潛逃而施以嚴厲懲戒，導致減員較多。
平均算下來，每天大概能夠鋪設6公里長的鐵路線。
需要說明的是，并非高達1.5萬人的勞動力全部擁擠在6公里長的鐵路線上。
全部約1.5萬人的勞動力分布在1220公里鐵路建設沿線，以200~300人為一個勞動營，總共43個勞動營，每個勞動營配屬20多名持槍鐵路警察，負責監督勞動和分配食品。
每個勞動營的任務不一，有的負責修建路基、涵洞、橋梁，人數會多一些，有的只負責修建路基，人數會少一些。
在整條鐵路線上
只有科羅拉多大峽谷地區在每年春季，深山中的冰雪融化會帶來大量山洪，奔騰著傾瀉而下，對鐵路線造成嚴重危脅。
所以，在這些季節性河流的河床上，需要修建橋梁和涵洞，僅在穿越科羅拉多大峽谷地區就需要建設70多座，全線116座。
在漫灘河上，最長的橋梁需要建設160多米，小型的涵洞跨越溪流只需要幾米，施工量差異巨大。
這些工作大部分由華工完成，他們勤懇耐勞，工作效率高，責任心重，是最好的建設者。
鋪設鐵軌是相對簡單的工作，在兩三千名工人一起動手的情況下，每天鋪設的鐵軌能夠達到20多公里，最多的接近30公里。
目前
西部鐵路建設工作已經進入到第二階段，就是鋪設從里奧蘭喬要塞至丹佛的700多公里鐵路。
這段鐵路由于全程都處于沙漠戈壁地區，只有寥寥的十幾座橋梁和過水涵洞，因此鋪設進度很快。
李察從丹佛的苦役犯中調撥了4200人，參與到西部鐵路第二階段建設中去，主要負責修建從丹佛向南的部分鐵路路基，總長度約280公里。
預計到8月末
從里奧蘭喬要塞至丹佛的西部鐵路第二階段工程就將全面結束，意味著全長近2000公里的西部鐵路工程全面竣工，正式投入使用。
屆時
科羅拉多高原盛產的糧食，面粉，大豆，稻米，白酒和啤酒，煤炭，木材，水泥，鋼鐵將會源源不斷的通過鐵路線，向大唐王國內部輸入。
這將有力的振興鐵路沿途城鎮，最大的擴展其發展上限。
例如里奧蘭喬要塞，蓋洛普要塞這些地處戈壁的城鎮，在解決食品供應和建筑材料難題之后，必將迎來一次大發展。
洛杉磯，圣弗朗西斯科，拉斯維加斯，米蘭，弗拉格斯塔夫這些農副產品缺乏的城市，從此以后將會迎來充沛的物資供應，有力的保障上述城市的工業發展。
工農業互相促進，才是長治久安的經濟發展之道。
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